Heute gab es wirklich fast alles was so aus den Wolken fallen kann. Und kalt war es noch dazu. Aber das schreckt einen echten Spotter natürlich nicht ab. Und außerdem fällt bei diesem Wetter das Bildrauschen nicht wirklich auf, da eh alles voller Regentropfen oder Schnee ist. Jedenfalls mußte meine Kamera heute wirklich leiden und hat einiges abbekommen. Ich denke ich sollte ihr mal gut zureden damit sie mich nicht im Stich lässt. Angefangen hat der Flugbetrieb mit dem Lynx 83+25. Eigentlich habe ich nur Fotos von der Maschine gemacht, weil ich dachte das ich dann wenigstens was für diesen Blog habe. Die Qualität ist natürlich ehr suboptimal. Aber man erkennt zumindest um was es geht 🙂
Eigentlich war ich ja nur am Flugplatz weil ich die Landung der Antonov 124 miterleben wollte. Aber irgendwie kam sie nicht. Dafür aber die Do 228-212LM. Da habe ich dann gleich ein paar Bilder mehr gemach und ein Video noch dazu. Auf dem Video sieht man auch das ich nicht wirklich Lust hatte das Auto zu verlassen.

Und dann ist die Antonov tatsächlich gekommen. Inzwischen hatte sich der Regen weiterentwickelt zu Schnee. Was auch nicht wirklich angenehmer war und das fotografieren auch nicht wirklich einfacher machte. Aber ich habe es einfach mal versucht und ein paar mehr oder weniger gute Bilder sind auch dabei rausgekommen. Über diese spezielle Maschine habe ich auch noch ein paar Sachen rausgefunden. Zum einen wird die Maschine am 12.03.09 siebzehn Jahre alt und zum anderen habe ich 2 Berichte über Zwischenfälle mit dieser Maschine gefunden. Einmal im Jahre 2000. Dort wurde bei einer Landung in Kanada die Maschine nicht innerhalb der Bahn zum stoppen gebracht. Einen ausführlichen Bericht (englisch) gibt es hier. Der zweite Zwischenfall war im Jahr 2003 in Rom. Dort ist beim Rollen das vordere Bugfahrwerk kollabiert. Auch dazu gibt es hier ein paar Fakten. Durch den ersten Unfallbericht weiß ich jetzt auch genau wie sich die Crew der Antonov zusammensetzt. Zumindest bei ANTONOV AIRLINES. Es sind 3 Piloten an Bord. Pilot, Copilot und ein dritter in der Crew Rest Area. Ein Navigator, 2 Flight Engineers (Flugingenieure) sowie ein Funk-Offizier. Zu dem Zeitpunkt des ersten Unfalls hatte die Maschine 5844 Stunden geflogen. Ich meine mal gelesen zu haben das die An-124 nur für 7500 Stunden ausgelegt war. Aber das kann hier wohl nicht der Fall sein. Den wenn sie in den ersten 9 Jahren schon knapp 6000 Stunden geflogen hat, wäre sie jetzt sicher über 7500. Auf der Webseite von RUSLAN steht allerdings auch, das neuere Maschinen eine Lebensdauer von 24000 Flugstunden haben. Dazu wird diese Maschine dann wohl auch gehören. Abgesehen davon findet man auf der Homepage von RUSALN, wenn auch auf englisch, viele Infos. Unter anderem auch ein Foto einer Verladung von einem Lynx Helikopter in Nordholz. Oder das Layout der Antonov.Auch von der Antonov habe ich ein Video aufgenommen. Um genau zu sein, eigentlich 2. Einmal die Landung und später dann der Start. Bei der Landung kann man kurz vor dem aufsetzen sehen wie die Luft über der Tragfläche kondensiert. Im Zweifel einfach zweimal anschauen. 🙂