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Gesammelte Werke

flieger28 — Sat, 04 Feb 2012 01:18:00 +0000

Wie man sehen kann war ich in den vergangenen Wochen etwas Faul was den Blog angeht. Vermutlich war nach dem absoluten Jahreshighlight “IWM” ein wenig die Luft raus. Tatsächlich habe ich aber auch in der Folge nicht viel fotografiert. Mangels Lust, Gelegenheit und Wetter. Ich habe mir aber heute mal die Mühe gemacht und die Festplatte durchsucht. Und tatsächlich sind bei den Recherchen ein paar (19) Bilder zu Tage gekommen. Und diese will ich natürlich niemandem vorenthalten auch wenn es dem ein oder andrem an Aktualität mangelt. Die Bilder sind In erster sortiert. Am Anfang sind die Flugzeugbilder (chronologisch) und folgend der “Rest”, ebenfalls chronologisch. Den Anfang der Serie macht ein Tornado IDS der am 08.12.2011 Nordholz besuchte. Auffällig sind die Zusatztanks. Auf diesem steht “NTM” in gelb. Ich könnte mir vorstellen das es vielleicht Nato Tigermeet heißen Könnte. Das ist aber nur eine Vermutung und keinesfalls gesichert. Ich denke ich werde mal im Flugzeugforum nachfragen.
Am 30.12. war ich auch kurz mit Fotoapparat in Richtung Flugplatz unterwegs. Oder genauer ich bin am Flugplatz vorbei gekommen und hatte glücklicherweise den Fotoapparat dabei. Gerade hatte eine Citation 560 XLS mit dem Kennzeichen D-CRON den Zivilflugplatz verlassen. Die Gelegenheit nutzte ich und machte einige Bilder und ein kurzes Video.

Am 20. Januar 2012 waren dann ein Sea King des MFG 5 und eine P-3 meine ersten Flugzeugbilder im Jahr 2012. Zumindest einiger der Sea King Bilder, es war die 89+50, gefallen mir ganz gut.
Die beiden folgenden Bilder sind vom 17.01. (Luftbetankung) und vom 30.01 (E-3). Schon verblüffend wie nah die Maschinen bei gutem, klaren Wetter, erscheinen.
Die weiteren Bilder sind eigentlich “Stimmungsbilder”. Die letzten beiden sind am heutigen Samstag in Spieka Neufeld entstanden und geben ein wenig die eisigen Temperaturen wieder.

Wie immer hoffe ich das die Bilder und auch das Video gefallen.

Ein Tag im Imperial War Museum in Duxford

flieger28 — Tue, 06 Dec 2011 21:34:00 +0000

An einem Tag Anfang November kam mir die Idee nach Stansted zu fliegen und von dort das Imperial War Museum in Duxford zu besuchen. Ganz genau kam die Idee nicht an einem Tag, mehr mitten in der Nacht und irgendwie könnte man das ganze auch “Schnapsidee” nennen, den Alkohol war auch im Spiel. Der Flug war schnell gebucht und morgens um 6 sogar noch ein Mitfahrer gefunden. Nachdem dieser mir versicherte den Navigator zu machen, habe ich mich dann entschlossen einen Mietwagen zu buchen und mal den Linksverkehr zu testen. Der Flug kostete 41€ (Hin-/Zurück), der Mietwagen ca. 55 £, und der Eintritt zum Museum noch einmal 14,50 £. Zusätzlich noch ca. 20€ für die Fahrt zum Flugplatz nach Bremen. Zusammen mit einem Besuch bei Burger King und Getränken hat der ganze Spaß ca. 110 € pro Person gekostet. Als Nikolaus-Geschenk für mich selber definitiv nicht zu teuer. Die Anfahrt nach Bremen und der Flug nach Stansted waren relativ problemlos, wenn man mal von Schnee und Hagel auf den ersten 30 km der Autofahrt absieht. In England angekommen bekam ich dann auch gleich eine SMS die mir mitteilte das der Mietwagen auf uns wartet. Nach einer kleinen Stärkung ging es dann zum Schalter von Sixt und der Wagen wurde abgeholt, bzw. die Schlüssel abgeholt. Am Schalter gab es noch die Option die Selbstbeteiligung für 5€ mehr auf 0 zu beschränken, sonst wären es 500£ gewesen. Dieses Angebot habe ich gerne angenommen auch wenn ich vor hatte das Auto auch im ganzen wieder abzuliefern. Die Mietwagen sind ja in Klassen eingeteilt und man bekommt das bestellte oder ähnlich. Ich habe das bestellte bekommen. Einen schicken roten Audi A1 mit GPS (eine echte Hilfe) und Automatik (eine weitere nette Hilfe). Manche Dinge am Auto waren allerdings für mich gewöhnungsbedürftig, Stichwort Start / Stop Automatik (total überflüssig). Nach 25 Minuten Fahrt und nur einmal falsch Abbiegen erreichte ich das Museum und da es erst 9:30 war blieben noch 30 Minuten um die Vorfreude zu genießen.

Ich weiß nicht was ich genau zu dem Museum schreiben soll, es ist einfach gigantisch. Schon allein in dem Shop direkt hinter der Kasse gab es eine Menge zu entdecken. Dort war auch wieder deutlich zu sehen das die Engländer sehr unverkrampft mit der Deutschen Vergangenheit umgehen. So gab es zum Beispiel Musik-CD’s zu kaufen. Der Titel “Musik der Luftwaffe” und unter anderem darauf zu finden “England brennt”. Hier würde so etwas wohl recht schnell in die rechte Ecke abgleiten.
Ich habe mir nun überlegt das ich für den Bericht einfach mal etwas über die Highlights in den Hallen schreibe und dazu gibt es dann auch noch ein paar Bilder. Die Personen die gefallen daran finden sollten überlegen vielleicht mal selber einen solchen Trip zu wagen. Wenn man es zu zweit macht ist es mit 100€ eigentlich bezahlbar. Wenn mir vor 15 Jahren jemand gesagt hätte das ich am 06.12.2011 für einen Museumsbesuch nach England und zurück fliege und das alles an einem Tag, ich hätte wohl im besten Fall laut gelacht.

Das Museum besteht aus 7 Hallen und einem “Operations Room” aus dem Jahre 1940. Zusätzlich stehen aber noch diverse Exponate im freien. Darunter zum Beispiel VC-10, F-15, V1 und vieles mehr. Wer sich einen Überblick verschaffen möchte, hier kann man sich einen Plan als pdf-Datei anschauen oder drucken. Zu beachten ist auch das unter umständen bestimmte Teile des Museums nicht geöffnet sind. In unserem Fall die Land Warfare sowie die Air and See Hallen. Ein guter Grund dem Museum einen weiteren Besuch abzustatten. Dafür war der Eintritt aber mit 14,50£ auch 2£ günstiger als im Sommer. Ich habe die Ausstellung von hinten nach vorne durchlaufen. Im American Air Museum angefangen und danach folgten dann “Conservation in Action”, “Battle of Britain”, “Flying Aircraft” und “Air Space”. Eigentlich würde jede einzelne Halle schon so manches Museum in den Schatten stellen. Im American Air Museum stehen zum Beispiel F-111, SR-71, B-52, B-25, B-24 und U-2. Und das sind nur einige der insgesamt 19 Flugzeuge. Auch der Aufbau der Halle und die Architektur selbiger sind beeindruckend. Das es nicht möglich ist einzelne Flugzeuge komplett zu fotografieren sollte jedem klar sein. Genauso das es oft mit den Lichtverhältnissen recht schwer ist. Fotografieren ist jedenfalls im Museum erlaubt und auch ein Stativ kann mitgebracht werden. Ich habe auf selbiges nur verzichtet weil ich mir nicht sicher war ob ein solches problemlos durch die Sicherheitskontrolle am Flughafen geht. Die Lichtverhältnisse sind im American Air Museum noch am besten und in der Air Space Halle am schwierigsten. Nach dem fotografischen “abarbeiten” dieser ersten Halle folgte mit,

“Conservation in Action” die zweite. Neben der Halle mit den flugfähigen Maschinen mein Favorit. Es ist schwer zu beschreiben aber das ist wirklich eine Halle für alle Sinne. Man hört, sieht und riecht wie dort alte Flugzeuge restauriert werden. Man läuft einen schmalen Gang entlang quasi mitten durch die Werkstatt. Absolut klasse eine solche Idee. Wenn man Fragen hat ist es auch überhaupt kein Problem die Mechaniker anzusprechen. Diese geben dann auch sehr freundlich Auskunft. Das war eh auffallend im Museum. Sehr nette Leute, sehr höflich, nicht aufdringlich und immer eine gewisse Ruhe und Begeisterung ausstrahlend. Aber vielleicht sind Engländer so. Ich habe in der Halle auch Bilder gemacht aber zusätzlich auch noch ein kurzes Video was ich natürlich niemanden vorenthalten. Zumindest das sehen und hören ist damit möglich. Fehlt nur noch der Geruch von Öl, Benzin und Hydraulikflüssigkeit.

Die folgende Halle mit allem Rund um den Battle of Britain zeigt auch eine große Bandbreite von allem was dazu gehört. Neben Flugzeugen aus erstem, zweiten Weltkrieg wird auch die Ära des kalten Krieg gezeigt. Da dort auch ständig Dokumentationsfilme zum zweiten Weltkrieg laufen ist auch eine gewisse Akustische Untermalung gegeben. Neben den alten Kriegern stehen dort auch eine Phantom, Mig 21 und sehr beeindruckend, weil sehr groß, eine Gloster Javelin. Aber auch Flakgeschütze, Sperrballone und Scheinwerfer haben hier ihren Platz.

Halle 2 beheimatet die flugfähigen Maschinen die nicht direkt zum Museum gehören sondern in den meisten Fällen in Privatbesitzt sind. Um so beeindruckender das man auch durch diese Halle schlendern kann. Auch hier wird gearbeitet und es gibt auch viel abseits der Flugzeuge zu sehen und entdecken.

Den Abschluss meiner Reise durch das Museum war die Air Space Halle. Neben den vielen beeindruckenden Flugzeugen (Concord, TSR.2,Lancaster,Comet 4, Eurofighter, Tornado…….) gibt es hier auch noch einige andere Sachen. So ist in der Halle zum einen auch noch eine kleine Ausstellung zum Thema Fallschirmjäger und den verschiedenen Einsätzen. Zum anderen gibt es hier auch viele Dinge zum selber ausprobieren, in dieser Halle handelt es sich quasi um ein Interaktives Museum. Deshalb muss man auch damit rechnen das es in diesem Teil hin und wieder etwas lauter zugeht. Dann nämlich wenn dort Schulklassen oder kleine Kinder anwesend sind. Zum fotografieren war diese Halle schon recht bescheiden, da es dort so gut wie kein Licht von außen gibt.

Bleibt noch der Rückflug und das Fazit. Ersterer war durch eine Verspätung von über 30 Minuten, durch ein defekt an der vorhergesehenen Maschine und dem daraus resultierendem Wechsel der 737, recht rasant. Bis auf über 520kt haben wir es laut Flightradar 24 gebracht. So haben wir es dann doch noch kurz vor der Schließung des Flugplatzes um 22 Uhr nach Bremen geschafft. Mein Fazit ist absolut positiv. Das Museum ist absolut empfehlenswert. Eigentlich reicht die Zeit im Winter (10-16 Uhr) fast nicht aus um alles zu sehen. Da es zu fast jedem Exponat auch noch ausführliche Texte und Erläuterungen gibt, kann man sich dort auch sicher 2 oder mehr Tage aufhalten. Die Texte zu den Exponaten sind ein weiterer Pluspunkt des Museums. Zu fast jedem Flugzeug ist auch der Lebenslauf genau dieser Maschine enthalten. So hält die SR-71 im Museum noch heute einen Höhenweltrekord, genauso wie die Concord einen Rekord für den schnellsten zivilen Transatlantikflug in westlicher Richtung. Ist schon beeindruckend genau in dieser Maschine stehen zu können. Auch beeindruckend ist es sich überhaupt auf dem geschichtsträchtigem Boden in Duxford zu wandeln. Und es ist eben nicht nur ein Museum, sondern ein aktiver Flugplatz. Das sieht man auch an vielen stellen.
Mir ist auch aufgefallen das man ein neuen Blick auf viele Dinge durch dieses Museum bekommt. Man hat zwar schon viel auf Bildern gesehen oder gelesen aber wenn man dann wirklich vor einem Triebwerk einen 777 steht, weiß man dann auch was ein Durchmesser von fast 3 Meter bedeutet. Auch ist es interessant verschiedene Flugzeuge direkt in größe nebeneinander vergleichen zu können.
Die Engländer fahren zwar auf der falschen Seite Auto und mit dem Essen ist es auch nicht so weit her aber dafür wissen sie wie man so ein Museum aufzieht und interessant und abwechslungsreich gestaltet. Ich habe jedenfalls einen tollen Tag in England gehabt und werde diesen Trip sicher noch einmal wiederholen.

Noch ein Wort zu den nun hier folgenden Bildern. Ich habe einfach mal deutlich beschränkt, da ich nicht glaube das hier jemand Lust hat sich durch mehrere hundert Bilder zu klicken. Auch werde ich mir die genau Benennung jeder einzelnen Maschine (er)sparen. Dafür aber bei dem ein oder anderen Bild einen erläuternden Text hinzufügen. Ich hoffe die Bilder gefallen und für den ein oder anderen ist der Bericht informativ gewesen und hat vielleicht Lust auf einen Besuch gemacht.

Buchvorstellungen im Spotterblog

flieger28 — Sun, 20 Nov 2011 18:28:00 +0000

Das hatte ich schon länger vor aber irgendwie fehlte mir dann doch die Motivation etwas zu den Büchern zu schreiben. Aber inzwischen ist ein Anfang gemacht und die ersten 3 Buchvorstellungen sind online. Dabei handelt es sich um die Bücher

· Once a Fighter Pilot von Jerry W. Cook

· Saftschubse von Annette Lies

· Jahre des Donner – Mein Leben mit dem Startfighter von Hannsdieter Loy

Das erste Buch ist in Englisch geschrieben und eine Art Biografie eines Phantom Piloten. Ich denke mit durchschnittlichen Englischkenntnissen ist das Buch gut lesbar. Bei den beiden anderen Büchern handelt es sich um Romane, allerdings nicht in dem Sinne das es sich beim erzählten um Fiktion handeln würde. Alles drei Bücher kosten um die 10€ und sind sicher einen näheren Blick wert. Die Vorstellungen sind über das Menü Bücher in der Navigation zu erreichen. Vielleicht ist für den ein oder anderen ja etwas interessantes dabei.

Das Flugzeugforum wieder offline

flieger28 — Sun, 13 Nov 2011 20:40:00 +0000

Nun ist das Flugzeugforum zum zweiten mal innerhalb relativ kurzer Zeit offline. Dieses mal ist zumindest noch flugzeugforum.de aufrufbar und damit auch der Chat. Und es gibt nach weitere Informationsquellen die ich hier mal aufführen werde. Über die Gründe warum die Seite nicht erreichbar ist, kann man nur spekulieren. Denn bisher war es auch den Admins nicht möglich den Seitenbetreiber telefonisch zu erreichen. Also Infoquellen über die weiteren Entwicklungen gibt es folgendes

Chat

Flugzeugforum auf Facebook

Flugzeugforum 2.0 (temporäres Forum)

Hoffen wir das man das Flugzeugforum bald wieder erreichbar ist. Denn die Seite ist im deutschsprachigem Raum einzigartig.

Krusenstern und die Havenwelten zur Blauen Stunde

flieger28 — Sat, 12 Nov 2011 20:08:00 +0000

Nicht nur Hubschrauber habe ich fotografiert sondern auch noch ein Segelschiff. Da ich wusste das die Krusenstern am Freitag in Bremerhaven eingelaufen war, bot es sich ja an dieser auch noch einen Besuch abzustatten. Die Krusenstern hieß, als sie in Bremerhaven im Jahre 1926 vom Stapel lief, Padua und wird heute vom russischen Ministerium für Fischwirtschaft zur Ausbildung des Nachwuchses eingesetzt. Es werden aber auch zunehmend Gäste gegen Bezahlung, sogenannte Trainees, mitgenommen. Es gab auch die Möglichkeit das Schiff zu besichtigen und diese Chance habe ich natürlich genutzt. Leider habe ich es versäumt ein Foto der Werfttafel zu machen. Ich bin mir aber sicher das es nicht der letzte Besuch der Krusenstern in Bremerhaven war, also werde ich das bei der nächsten Gelegenheit nachholen. Ich finde es ist schon etwas besonderes auf einem 85 Jahre alten Segelschiff mit über 100m Länge umher zu laufen. Wenn man die Uniformen der Offiziere sieht denkt man unweigerlich das es sich um ein militärisches Schiff handelt, was aber ja nicht der Fall ist.
Nach dem Besuch der Krusenstern habe ich den Tag mit dem fotografieren der Havenwelten ausklingen lassen. Dabei sind mir, wie ich finde, ein paar durchaus zeigenswerte Bilder gelungen.

Zwei Kamov KA-32 während der “Goldenen Stunde”

flieger28 — Sat, 12 Nov 2011 18:53:00 +0000

Am heutigen Samstag stand ein Ausflug nach Bremerhaven auf dem Zettel und dieser war fotografisch auch recht ergiebig. Seit Montag sind 2 Kamov KA-32 Helikopter in Bremerhaven. Diese warten auf ein Forschungsschiff welches auf dem Weg nach Bremerhaven ist. Ein Anruf meines Vaters auf dem Tower in Bremerhaven brachte gleich in doppelter weise Klarheit. Zum einen das beide Maschinen noch vor Ort sind und zum anderen das es mir auch möglich sein wird auf dem Vorfeld zu fotografieren. Die Zeit wählte sich so das ich zur “Goldenen Stunde”, also kurz vor Sonnenuntergang, vor Ort sein würde. Kamera eingepackt und ab nach Bremerhaven. Dort angekommen den Flugleiter auf dem Turm noch mal um Erlaubnis gebeten und dann ab auf das Vorfeld. Wie oft kommt man schon solchen Hubschraubern so nah. Bei den beiden Maschinen RA-31009 und RA-31034 handelt es sich um eine Kamov KA-32T sowie eine KA-32S. Nicht irritieren lassen von dem C auf dem zweiten Kamov. Das ist wohl ein kyrillischer Buchstabe, der unserem S entspricht. In der Literatur findet man auch keine “C” Version, jetzt weiß ich auch weshalb. Bei der T handelt es sich um die Transportversion und bei der S um eine Instrumentenflug-taugliche Variante für schlechte Wetterverhältnisse in arktischer Region, wird auf Eisbrechern eingesetzt. Offensichtliches Unterscheidungsmerkmal ist wohl das Radar an der “S”. Dieses hört auf den Namen OSMINOG und kann unter anderem auch für die Bestimmung der Beschaffenheit von Eis genutzt werden. Ursprünglich wurde diese Version für den Einsatz auf Eisbrechern entwickelt, unter anderem um Schiffe sicher durch Eisfelder zu lotsen. Auch ist bemerkenswert das der Helikopter 5.000 kg als Außenlast transportieren kann bei einem Leergewicht von 6.900 kg. Die Ka-32 besitzt ein automatisches Steuerungssystem welches auf diesem Foto bemerkenswert in Szene gesetzt ist. Wenn man genau hinschaut sieht man das im Cockpit leere herrscht und die Crew an der hinteren Tür ist. Der Helikopter ist auch in der Lage einen Flug fortzusetzen wenn bei maximalem Startgewicht ein Triebwerk ausfällt. Die KA-32 ist die zivile Version der KA-27. Das Collective Control System sorgt dafür das auch im Kurvenflug der Auftrieb der Rotoren konstant bleibt. Dies dient unter anderem dazu die Arbeitsbelastung des Piloten bei Landungen an Deck zu minimieren. Das Doppelleitwerk dient hauptsächlich dazu im Fall einer Autorotation die Steuerbarkeit zu verbessern. Obwohl der Helikopter aus den 70ern stammt wurde bei der Herstellung schon auf Verbundmaterialien zurückgegriffen. Aber auch Titan kam zum Beispiel beim Rumpf zum Einsatz. Die Kisten außen dienen zum Transport von sperrigen Gütern. Anhand des Cockpitfotos sieht man auch eine weitere Eigenheit. Zumindest in der westlichen Welt sitzt der Pilot im Hubschrauber in den meisten Fällen auf der rechten Seite, wenn ich mir die Instrumentierung des Kamov anschaue, so scheint das bei diesem Muster nicht der Fall zu sein. Die Maschine ist im übrigen dafür ausgelegt von nur einem Piloten geflogen zu werden. Der zweite Sitzt ist für den Navigator.
Nun aber endlich zu den Bildern, viel Spaß beim betrachten.

Die neue “Öl-Do” ist in Bremerhaven angekommen

flieger28 — Fri, 11 Nov 2011 17:39:00 +0000

Schon seit Donnerstag dem 03.11.2011 ist die neue Do-228NG der Marine, bzw. des Bundesverkehrsministeriums in Bremerhaven. Dort wird sie wohl von der Firma Optimare endausgerüstet was die Sensoren angeht. Gleichzeitig werden ja auch die schon vorhandenen 2 Maschinen durch diese Firma betreut. Die äußerlichen Änderungen gegenüber der “normalen” Do beschränken sich auf neue 5-Blatt Propeller. Allerdings ist das Cockpit der Maschine nun auch komplett digital. Es wird vermutlich nicht viele Bilder der Maschine geben auf der sie noch ihre zivile Registrierung D-CBWB trägt. Und wie man auf den Bildern erkennen kann ist ja auch das Balkenkreuz schon aufgebracht. Es muss also nur noch davor und dahinter die Kennung ergänzt werden. Ich freue mich jedenfalls diese Bilder der Maschine zeigen zu können.

Wieder Donnerstag und wieder Besuch

flieger28 — Thu, 10 Nov 2011 17:14:00 +0000

Genau vor einer Woche konnte ich ja eine F-4F ablichten. Heute stand an gleicher Stelle eine Antonov 124-100 mit der Kennung RA-82044. Leider war ich nicht rechtzeitig vor Ort um zu sehen was Be- oder Entladen wurde. Aber später habe ich festgestellt das noch einen Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) in einer Box auf dem Fliegerhorst steht. Man erkennt allerdings nur das Rohr. Es ist nun die Frage ob dieses Geschütz aus Afghanistan gebraucht wurde oder noch erst dorthin soll. Wenn letzteres der Fall sein sollte kann man sich ja schon auf den nächsten Besuch einer Antonov 124 einstellen. Wobei dieses Flugzeug ja nicht gerade ein seltener Gast in Nordholz ist.

Die 37+22 in Nordholz

flieger28 — Thu, 03 Nov 2011 15:31:00 +0000

Wie schon so oft hatte ich mal wieder Glück und habe auf meinem Arbeitsweg Fluggerät angetroffen. Heute in Form einer F-4F des Jagdgeschwader 71 in Wittmund. Um ganz genau zu sein handelte es sich bei der Maschine um die 37+22 mit der Seriennnummer 72-1132. Sie wurde am 17.12.1973 bei der Bundeswehr in Jever in Dienst gestellt. Gehört also zu der Gattung Flugzeug der Bundeswehr die älter sind als ich selber. Eingesetzt wurde die Maschine während ihrer Kariere in Wittmund, beim Jabo G 35 in Sobernheim und schließlich war sie auch für 1,5 Jahre in Rheine beim JG 72 “Westfalen”. Die F-4 gehört zu der Kampfwertgesteigerten Luftverteidigungsversion und ist mit IFF,VHF,VRS und einer HUD-Kamera ausgerüstet. Zusätzlich wurde im Juni 2008 auch noch ein GPS eingerüstet für das Air Policing im Baltikum. Die Feuerwehr stand, so vermute ich zumindest, nur zu Übungszwecken an der Maschine.

Post vom General Flugsicherheit

flieger28 — Fri, 28 Oct 2011 23:23:00 +0000

Schon wieder hatte ich eine Benachrichtigung der Post in meinem Briefkasten. Wieder konnte ein Paket nicht zugestellt werden da ich nicht zuhause war und wieder hatte ich keine Ahnung um was es sich handeln könnte. Auch bei genauerem Nachdenken konnte ich mir nichts und niemanden vorstellen der mir etwas schickt. Also einfach mal zur Post gefahren und der Dinge geharrt die da kommen. Die nette Dame am Schalter gab mir dann ein recht großes, flaches Päckchen. Neugierig habe ich dann mal auf den Absender geschaut und da stand “Luftwaffenamt Abteilung Flugsicherheit in der Bundeswehr”. Diese Zeile brachte dann die Erinnerung zurück. Mitte des Jahres hatte ich mal einen Anfrage ob ich ein Bild des neuen A319 hätte. Dieses sollte für den Flugsicherheitskalender 2012 dienen. Offensichtlich hat dann auch eines der von mir bereitgestellten Bilder den Geschmack getroffen und das Foto des A319 ziert die Juli Seite des Kalenders. Man war so nett mir gleich 3 Kalender zu schicken und nun können sich meine Eltern und mein Onkel auch an einem Exemplar erfreuen. Gleichzeitig kann ich mir nun auch die gestiegenen Zugriffszahlen auf spotterblog.de in den letzten Tagen erklären. Denn auch die Adresse ist unten auf dem Bild angegeben. Es ist schon cool ein eigenes Bild in einem Kalender zu sehen den man nicht selber gemacht hat. Und auch erstaunlich ist was mittels moderner Bildbearbeitung möglich ist, das aber ist ein anderes Thema

Transall und meine erste Global 5000

flieger28 — Wed, 26 Oct 2011 21:55:00 +0000

Den Anfang was die Bilder angeht macht allerdings ein A330 von Turkish Airlines. Das Foto wurde schon am 22.10. aufgenommen, was auch am besseren Wetter zu erkennen ist. Aber da man die Kombination A330 und Turkish Airlines über Nordholz nicht so häufig antrifft wollte ich das Bild nicht unterschlagen. AM Dienstag (25.10.2011) war es dann soweit und ich konnte meine erste Global 5000 fotografieren. Gleichzeitig ist diese Maschine mit der Kennung 14+01 auch die erste die an die Flugbereitschaft übergeben wurde. Sie flog bei diesigem Wetter einen Circling Approch auf die 08. Als die Maschine mir fast frontal und relativ niedrig entgegen gekommen ist, war ich mir überhaupt nicht sicher um welchen Typ es sich handelt. Anfangs dachte ich das es sich um etwas “russisches” ala IL handeln müsse. Als die Maschine dann aber querab meiner Position war, sah ich das die Global 5000 ist. Schon ein sehr schnittiger Flieger. Er wirkt sehr groß was vielleicht auch an der relativ großen Spannweite von 28,9 m liegt. Spannweite und Länge sind fast identisch und liegen nur 0,9 m auseinander. Alles in allem ein sehr elegantes Flugzeug. Das kann man aber ja auch erwarten bei 50 Millionen Euro Listenpreis. Und die Maschinen der Bundesregierung werden vermutlich noch teurer gewesen sein. Schließlich wurden verschiedene Extras verbaut. Es gibt eine Selbstschutzanlage, abhörsichere Kommunikationssysteme und die Maschine kann wie die anderen Maschinen auch zum Krankentransport mit intensivmedizinischer Betreuung umgerüstet werden. Schlussendlich wurde auch das Interieur farblich der A319 und der A320 angepasst. Das nennt man dann wohl Corporate identity Auch ist man mit dem Kauf der Global 5000 dem Hersteller Bombardier treu geblieben. Den auch die Challenger kam von diesem kanadischen Hersteller. Vielleicht spielte ja auch eine kleine Rolle das die Triebwerke der Global 5000 aus Deutschland stammen. Das zweite Bild der Global 5000 ist mit Gegenlicht fotografiert, ich habe es aber einfach noch dunkler gemacht. Finde das hat auch einen Reiz.
Die ganze Woche über waren Fallschirmjäger aus Seedorf in Nordholz um von hier aus zu Absprüngen zu starten. Am Mittwoch ist es mir dann auch gelungen auf dem Weg zur Arbeit die 51+15 beim herrlich tiefen und steilen abdrehen zu fotografieren.

Viel Spaß beim Betrachten der Bilder

Post aus England und Holland

flieger28 — Mon, 24 Oct 2011 20:57:00 +0000

Das hat man auch nicht so oft das man Post erhält mit der man nicht gerechnet hat. In meinem Fall hatte ich einen Abholschein für ein Paket im Postkasten aber keine Ahnung um was es sich dabei handeln könnte da ich nichts Bestellt hatte. Der Weg zur Post am nächsten Tag brachte dann ja Gewissheit. Auf der Fahrt zur Filiale ist mir dann doch eine Idee gekommen was es vielleicht sein könnte. Das RAF Tucano Display Team hatte bei Facebook dazu aufgerufen Bilder vom 2011 Display per Email einzusenden. Nach dem durchsuchen meiner Bilder von den Open Dagen habe ich dann auch ein ganz nettes Bild zum Team geschickt. Ein paar Wochen später hatte ich dann wiederum bei Facebook gelesen das der ein oder andere aus dem Königreich Post erhalten hatte vom Team und die Leute bedankten sich auf der Facebook Seite dafür. Da ich die leise Hoffnung hatte das die POst nach Deutschland einfach nur viel länger braucht, hatte ich die leise Hoffnung das ich auch etwas vom Tucano Team bekommen würde. Diese Hoffnung bzw. Vorahnung wurde dann auch tatsächlich bestätigt. Ich erhielt ein Päckchen mit einer Zeichnung sowie einem Foto / Poster der Maschine. Das beste daran ist aber das auf beidem Display Pilot und Display Manager unterschrieben haben und auch noch ein paar Worte des Dankes auf dem Foto stehen. Darüber habe ich mich riesig gefreut, zumal das ja etwas ist das die wenigsten Leute besitzen.

Der Brief aus Holland hatte auch mit den Open Dagen zu tun, leider war es diesmal nicht wirklich erfreulich. Ich kann dazu nur sagen das schnelles Fahren sich in Holland nicht wirklich lohnt. 6 km/h zu schnell – 38€ weniger im Portemonnaie. Das ist schon heftig. Allerdings bin ich ganz froh das ich an einem Samstag morgen um kurz nach 6 in Groningen nur 6 km/h zu schnell war.
Ich hatte das blitzen zwar gesehen, war nach einem Blick auf den Tacho aber der Meinung das ich nicht gemeint gewesen sein kann…..ein Irrglaube

Einfach zum genießen

flieger28 — Fri, 21 Oct 2011 20:31:00 +0000

Wieder einmal habe ich den Abend genutzt und bin an das Wasser gefahren. Natürlich in der Hoffnung auf einen ansehnlichen Sonnenuntergang und heute wurde ich auch nicht enttäuscht. Die verschiedenen Farben waren beeindruckend und auch der von mir gewählte Standpunkt stellte sich als ganz gut gewählt heraus. Ich weiß nicht ob es am Alter liegt aber vermutlich schon, denn früher habe ich solche Dinge wie Sonnenuntergänge nicht wirklich war genommen. Heute freue ich mich über jeden einzelnen den ich sehe und finde es erstaunlich das ich diesem tollen Schauspiel früher keine Bedeutung beigemessen habe. Und noch etwas ist mir heute ganz klar vor Augen geführt worden. Die Sonnenuntergänge im Herbst und Winter schlagen die immer Sommer in Sachen Intensität und Farben um Längen. Nebenbei brauch man in dieser Jahreszeit auch nicht so lange warten bis es endlich dunkel wird, auch ein Vorteil

C-17A bzw. C-177 aus Kanada erstmals in Nordholz

flieger28 — Tue, 18 Oct 2011 22:48:00 +0000

Als ich heute nach der Arbeit am Flugplatz vorbei kam, erwartete mich dort schon großes und das im wörtlichen Sinn. Mitten auf dem Vorfeld stand eine C-17A Globemaster III. Dachte ich zumindest im ersten Moment. Bei genauerer Betrachtung stellte es sich dann aber als eine CC-177 heraus. Genau das gleiche Flugzeug aber beim Kanadischen Militär trägt die Maschine aber eben diesen Namen. Bei der Betrachtung und Vorstellung werde ich aber C.17 verwenden, denn als solche wurde die Maschine auch geplant und gebaut. Die Maschine die ich in Nordholz fotografieren konnte ist die erste die an Kanada am 08. August 2007 ausgeliefert wurde. Die Maschine trägt die Kennung 177701 und die Seriennummer CA1/F-177.
Die C-17 ist aus dem C-X Wettbewerb hervorgegangen und ist mehr oder weniger direkt aus der YC-15 abgeleitet. Die Maschine war als Bindeglied zwischen C-130 und C-5 gedacht. Es sollte ähnliche Lasten wie die C-5 transportieren dabei aber auch von unbefestigten und kurzen Bahnen starten können wie die C-130. Daraufhin wurde das Flugzeug dann auch in vielen Bereichen optimiert. So wurden Winglets (2,90m) verwendet um den Wiederstand zu reduzieren oder das Fahrwerk so ausgelegt das es auch eine Sinkrate von 4,57 m/s übersteht. Auch auf viele andere Details wurde besonderes Augenmerk gelegt. So besitzt die Maschine ein Landeklappensystem das durch die Triebwerksabgase angeblasen wird. In diesem Bild kann man gut die Landeklappen und die Triebwerke sehen und sich vorstellen wo die austretende Luft auf die Landeklappen trifft. Durch dieses Anblasen der Landeklappen wird ein wesentlich höherer Auftrieb bei gleicher Flugzeuggeschwindigkeit erzielt. Das führt dazu das selbst bei voller Beladung (77.500 kg) die Landegeschwindigkeit bei nur 115 kn /213 km/h liegt. Das Landegewicht wird dann irgendwo um die 200.000 kg liegen. An Treibstoff kann die Maschine 134500 l aufnehmen. Das erklärt vermutlich auch warum gleich 2 Tankwagen an der Maschine stehen. Der Umkehrschub der Triebwerke kann auch in der Luft aktiviert werden um einen schnelleren Abstieg zu ermöglichen. Außerdem ist der Umkehrschub so ausgerichtet das er nach vorne oben gelenkt wird. Dies geschieht um weder das Flugzeug noch das am Boden befindliche Personal auf unbefestigten Plätzen durch Steine oder ähnliches zu beschädigen oder zu verletzten. In den Frachtraum passt so ziemlich alles was man sich denken kann. Ein M1 Abrams passt genauso in den Laderaum wie 3 Apache Helikopter. Die Crew der Maschine besteht aus Pilot, Co-Pilot und Loadmaster und weiteres Personal ist im Normalfall nicht erforderlich.
Die Entwicklung der Maschine war allerdings nicht frei von Problemen und auch nicht alles Anforderungen an das Flugzeug wurden auf anhieb erfüllt. So versagte der Flügel zweimal bei statischen Test vor den geforderten 150%. Beim ersten mal bei 128% und beim zweiten mal, nachdem mehrere 100 Millionen US$ für ein Neudesign der Flügels ausgegeben wurden, bei 145%. Dieser zweite Test wurde aber nachtrüglich als bestanden erklärt, da die Lasten nicht richtig in den Flügel eingeleitet wurden.
Im Jahr 1994 hatte das C-17 Programm das Budget überschritten und erfüllte nicht die geforderten Werte für Gewicht, Treibstoffverbrauch, Nutzlast und Reichweite.
Der “inoffizielle” Name dieser C-17 ist C-17A “ER”, da diese Maschinen (ab Block 13 / 2001) einen zusätzlichen Tank im Flügel erhalten haben was die Reichweite erhöhte.
Die 4 Maschinen für Kanada waren ursprünglich für die Air Force bestimmte Maschinen die sich in der Produktion befanden. Die Bestellung Kanadas erfolgte am 1. Februar 2007 und die Auslieferung der ersten Maschine erfolgte im August des selben Jahres. Die letzte der 4 C-17 wurde im April 2008 an Kanada übergeben.
Insgesamt hat die US Air Force 223 Maschinen bestellt, wenn diese auch alle abgenommen werden, wird die Produktion noch bis 2013 andauern.

Ein toller Besucher in Nordholz. Und meines Wissens nach war es auch der erste Besuch einer C-17 in Nordholz überhaupt.

3 Tage 10 Bilder

flieger28 — Fri, 14 Oct 2011 23:52:00 +0000

Diese 10 Bilder habe ich von Donnerstag bis Samstag gemacht. Angefangen mit dem Bild es Mond. Wenn ich mir das Foto so anschaue dann bin ich eigentlich doppelt beeindruckt. Zum einen das mit meiner Kamera solche Aufnahmen überhaupt möglich sind und zum anderen das es schon irgendwie “strange” ist, wenn man sich überlegt das dort schon Menschen waren. Vielleicht habe ich auf meinem Foto einen der Apollo Landeplätze eingefangen ohne es zu wissen.
Am Freitag hatte ich mal wieder richtiges Glück. Vielleicht ist es aber auch schon mehr als Glück, sondern so etwas wie gutes Karma. Ich meine wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, genau so zur Arbeit zu fahren das man den startenden SH-14D genau mitbekommt. 45 Sekunden später und ich hätte nichts gesehen. Dazu kommt noch das es nicht das erste mal ist das mein Timing so perfekt ist. Ich muss wohl in einem früheren Leben was richtig gutes gemacht haben, damit ich jetzt solch ein Glück habe. Mir selber gefallen die Bilder des SH-14D recht gut, schon allein wegen des “fotogenen” Abgasstrahl.
Das war aber ja erst der Freitag und es gibt auch noch Bilder vom Samstag. Da steht allerdings mehr die Natur, Vögel und weit entfernte Flugzeuge im Mittelpunkt. So sind mir Flugzeuge von JAL, Norwegian und ich denke Air Berlin vor die Linse geflogen. Auch wenn diese Maschinen immer weit entfernt sind, haben die Bilder für mich einen ganz besonderen Reiz. Das hat sicher etwas mit Fernweh oder ähnlichem zu tun. Und daran ändert auch flightradar.24 nichts. Gerade bei der Air Berlin Maschine frage ich mich wo sie in der geringen Höhe und auf striktem Süd-Kurs hin wollte. Vielleicht habe ich extra nicht beim Flightradar nachgeschaut um das “geheimnisvolle” zu erhalten. Am Ende des Tages hatte ich dann noch glück das sich ein Bussard sowie ein Fischreiher sehr fotofreundlich zeigten. Das letzte Bild, der See vor meiner Haustür, der bewegt sich nicht, so war das “perfekte” Foto schon ein wenig einfacher.

Diskussion Live vom Sea-Airport Nordholz

flieger28 — Wed, 12 Oct 2011 19:08:00 +0000

Heute gab es eine Livediskussion im Nordwestradio wobei es um das Thema “Die Fliegerei in Bremerhaven vor dem Aus” ging. Besonders an der Sendung die Live im Radio ausgestrahlt wurde auch die Tatsache das die Veranstaltung auf dem Zivilflugplatz in Nordholz stattgefunden hat. Für den der sich ein wenig mit dem Thema beschäftigt waren auch durchaus interessante Aussagen dabei. Alle Seiten sind im Laufe der Sendung zu Wort gekommen und konnten so ihre Argumente darlegen. Wie immer bei der ganzen Angelegenheit finde ich es interessant das schon von Schließung des Flugplatzes gesprochen wird, noch bevor man überhaupt einen Investor für den Bau des Offshore-Terminals im Boot hat. Meiner Meinung nach ist es alles andere als sicher das es wirklich alles so kommt wie angedacht. Auf der Seite des Nordwestradio unterwegs kann man sich den Artikel zum Thema durchlesen und unten auf der Seite sich die gesamte Sendung anhören. Wer sich die ganze Sendung anhört wird zwischendrin auch auf Flugzeuggeräusche stoßen. Meine geschulten Spotter-Ohren sagen mir das es sich dabei um eine Antonov 26b gehandelt haben müsste.

Polar 6 in Bremerhaven eingetroffen

flieger28 — Tue, 11 Oct 2011 17:29:00 +0000

Im Dezember 2010 war das ganze noch recht abstrakt und nur eine Pressemitteilung. Nun im jetzigen Oktober erfüllt sich der Text auch mit Leben und dank Helmut Voigt bin ich auch in der Lage ein Bild und ein kurzes Video der neuen Maschine des AWI zu zeigen. Bevor die Karriere beim AWI gestartet wurde, war die Maschine keine BT-67 sondern eine waschechte Douglas C-47B-5-DK. Das Internet ist schon eine klasse Sache und so habe ich auch ein Bild der Maschine gefunden als sie noch im Besitz der US-Air Force war. Schon eine gewisse Veränderung zu damals. Vermutlich wird die Maschine jetzt in Bremerhaven mit den wissenschaftlichen Geräten ausgerüstet. Der Flugbetrieb wird durch das AWI geplant und durch die Firma Kenn Borek Air Ltd durchgeführt. Das war ist aber noch nicht alles was ich hier heute präsentieren kann. So habe ich die Gunst der Abendstunde genutzt und den Learjet 35A der Air Alliance in einem ganz netten Licht fotografiert. Und außerdem kann man nie genug Bilder von einem Flugzeug haben auch nicht von D-CONE. Die verbleibende Zeit bis zum Sonnenuntergang habe ich dann genutzt um noch einige Stimmungsvolle Bilder zu machen. Teilweise wirkte die Riesenwolke schon fast bedrohlich. Wie immer hoffe ich das die Bilder gefallen und der Text vielleicht sogar neue Informationen bietet.

Nordholzer in Dschibuti

flieger28 — Sat, 08 Oct 2011 23:42:00 +0000

Nur ein kleiner Beitrag oder aber auch ein Hinweis. Ich habe 2 aktuelle Artikel im Internet gefunden, die sich mit den Deutschen in Dschibuti beschäftigen. Der erste Artikel ist hier zu lesen und stammt von der Internetseite DefenceWeb. Dort wir die Ankunft der Nordholzer P-3 in Dschibuti beschrieben und auch was EU Navfor Force Commander, Rear Admiral (Flottillenadmiral) Thomas Jugel in seinem “Letter of Detachment” gesagt hat. Bemerkenswert finde ich auch die Details in diesem kurzen Artikel. Wie zum Beispiel das 45 Tonnen Ausrüstung mit einer Antonov von Volga Dnepr dort hin gebracht worden. Aber auch technische Feinheiten finden sich in dem Artikel. So seien die P-3 der Marine mit “Star Sapphire” geliefert worden, haben zum Teil jetzt Wescam MX-15 und sollen noch in diesem Jahr Wescam MX-20 Systeme erhalten. Ich vermute mal das es sich bei allen dreien um Kamera System handelt. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Am erstaunlichsten ist aber das ich diese ganzen Infos auf einer Südafrikanischen Internetseite erhalten habe.

Der zweite Artikel stammt aus der lokalen Presse und beschreibt den Arbeitsalltag in Afrika. Im Artikel wird die Reinigung der Großküche des Sheraton Hotels in Dschibuti beschrieben. Da dort bis zu 100 Deutsche Soldaten untergebracht sind, müssen dort auch die deutschen Hygienevorschriften umgesetzt werden. Und darum kümmern sich die Protagonisten des Artikels. Im Bereich Küche ist es sicher eine gute Sache die Deutschen Vorschriften umzusetzen.Ich befürchte aber das dieses auch zum Beispiel bei Tüv, ASU und Mülltrennung passiert. Ob das dann auch noch Sinn macht?
Nichts desto trotz ist der Artikel gut geschrieben und lesenswert.

Radio Bremen meint das die Marine ohne Genehmigung baut

flieger28 — Fri, 07 Oct 2011 22:47:00 +0000

Am 04.10. also am Dienstag gab es einen Beitrag sowie einen Artikel bei Radio Bremen in dem behauptet wird das die Marine ohne Genehmigung Gebäude auf ihrem Gelände baut. Und wenn man diesen ersten Artikel ließt wird etwas deutlich. Es macht auf mich den Anschein als wenn der Verfasser etwas durcheinander gebracht hat. Zum einen wird davon geredet das keine Baugenehmigung vorliegt und zum anderen ist aber von Flugsicherheit und Lärm die Rede. Nach meinem Verständnis sind das aber zwei getrennte Dinge. Offensichtlich stehe ich mit der These auch nicht ganz allein dar. Denn schon am 06.10.2011 gab es ein Dementi seitens des MFG 3 / bzw. der Marine. Den Entsprechenden Artikel kann man hier nachlesen. In der Print-Ausgabe ging der Artikel aber noch weiter. Dort wurde auch noch ausgeführt das es sich bei den “fehlenden” Genehmigungen um ganz andere handelt. Es könnte ja sein das die neuen Gebäude die Zulassung des Flugplatzes betreffen. Da gibt es zum Beispiel Dinge wie Hindernisfreiheit, Lärm und ähnliches. Und es muss erst noch geprüft werden ob die Baumaßnahmen ein Änderung oder Anpassung nötig machen. Zumindest ist das mein Verständnis der ganzen Angelegenheit. Zumindest ist es schon interessant eine Meldung zu lesen, die Hintergründe zu erfahren und dann zu sehen was von der eigentlichen Meldung über bleibt. In diesem Fall nicht sehr viel.

Nachtrag Leeuwarden und Entdeckung bei Youtube

flieger28 — Mon, 03 Oct 2011 22:05:18 +0000

Ich habe es heute endlich mal geschafft meine Leeuwarden Videos zu uploaden. Eigentlich wollte ich en Zusammenschnitt machen aber das ist nicht so einfach. Das beste Programm um das zu bewerkstelligen ist Quicktime pro. Damit kann man die einzelnen Videos sehr einfach zu einem tollen Video zusammenfügen. Leider gibt es einen haken. Wenn man das ganze zu YouTube hoch lädt wird nur der erste Teil erkannt. Alles was nach dem ersten Video kommt wird nicht angezeigt. Das funktioniert nur wenn man das ganze auf dem eigenen Webspace macht. Da war ich nun begeistert das man aus mehreren hochgeladenen Videos bei Youtube ein Video machen kann. Diese Funktion habe ich dann mal gleich für meine Open Dagen Videos genutzt und das Video kann man hier sehen.